豪爵为什么不复制125的豪爵打法，来丰富150踏板车?不复我是骑士分享
。前几期我们分享了一款被遗忘的打法豪爵150平踏板摩托车——VR150E
，随即就有车友评论说“豪爵为什么不能像125一样
，丰富多出点150踏板车呢？”我感觉这个问题有点意思，踏板所以就来聊一聊个人的豪爵看法，不一定全对，不复但基本上也会八九不离十，打法毕竟对小排量市场鄙人还算比较熟悉的丰富。豪爵目前有售的踏板150踏板车主要就是VR150E和UHR150两款车型 ，单从数量上来看 ，豪爵它们相较于125踏板车真的不复不值得一提 。毕竟豪爵的打法125踏板车粗略估算也有二十几款，这种数量上的丰富绝对优势别说是自家的150 ，就是踏板其他品牌见了都会自叹不如 。但这种车型数量上的冰火两重天，也是有客观原因的。首先从产品定位上来看，125踏板车它归根结底就是个代步工具 ，也就是我们俗称的通路车或者工具车。而豪爵现阶段主要的战略目标则是稳固通路市场
，让其稳中有升不能让友商和竞品车型有丝毫上位的机会 。确定了战略目标，那么旗下的车型就要多元一些，不能过于单一 ，不然就没办法和友商竞争 。而这种方法同样被日系合资在使用
。例如，建设雅马哈有葫芦娃 ，五羊本田除了鲨系列还有NCR和NB-X以及LEAD125 ，至于济南铃木目前有U系列和丽梦125，新大洲本田则有裂行 ，NS，EX125等 。由此可见，就125踏板车的市场布局来看，豪爵完全做到了包围友商，但这并不是简单的以数量在取胜 ，如果光凭这一策略豪爵根本就做不到通路车大哥大的位置
，因为对于通路摩托车而言质量远比数量更重要。并且通路车也有三六九等，潜在用户的购车预算和用车需求也是不一样的，也是基于此豪爵的125踏板车被细分成了多个板块 ，完全能够照顾不同车友的选车标准 。这才是它的厉害之处。至于说豪爵为什么不采用这种打法复制到150踏板车，主要的原因就在于市场还没有到那一步
，你不要看现在的150踏板车多如牛毛 ，但真正卖的好的又有几款呢
？更何况豪爵的这种125打法 ，台版150早已经试验过 ，显然是行不通的 。不信你看看，谁家的150踏板车最多，显然是三阳。如果说光阳有弯道情人和X150系列等，那么三阳则会有包括巡弋系列 ，FNX，小蚂蚁等在内的十来款车型。但即便这样，它也没有做到150踏板车市场的先入为主，更没有实现所谓的一统江湖
。反而是一些不起眼的小众品牌 ，所打造的一些高仿车型 ，刺激了这一板块的消费欲望，使得150踏板车的市场占有率在逐年提升 。这里还有一个玩车海战术的例子——大阳，该品牌对于150市场也是比较有前瞻性的
，它目前已经向市场推出了五款150踏板车，并且每一款都非常有代表性
，但事实上它也没有完成拿捏友商，抢占市场的终极目标。这种市场表现既然我这种小虾米都能看的清清楚楚，豪爵怎么可能不明白其中的奥妙呢 ？因此在150踏板车市场盲目的扩充车型是行不通的 ，因为这一级别的用户眼光更高，用车标准更苛刻，已经从单纯的小白升级到了老司机，想让他们轻而易举的买单并不是一件简单的事情
。如果看清了这个现实还不管不顾 ，最终的结果可想而知
，而以豪爵稳打稳扎的性格 ，绝对不可能将125市场的成功案例
，复制到一个并不成熟的市场上。但豪爵逐渐还是会有150新品上市 ，毕竟这块蛋糕正在慢慢变大。